Cennik usług

Narty zjazdowe i snowboard
Rodzaj serwisu Mini Basic Lady Sport Race
Diagnoza Ręczny serwis według indywidualnych życzeń i stawek z cennika jednostkowego
Wstępne szlifowanie ślizgów na maszynie Montana Cristal Inline
Zalewanie i naprawa ślizgów
Końcowe szlifowanie i planowanie ślizgów walcem kamiennym na maszynie Wintersteiger
Naniesienie struktury ślizgu walcem kamiennym na maszynie Wintersteiger
Ostrzenie bocznych krawędzi nart
Tuning krawędzi nart od spodu
Ręczne dogładzanie krawędzi nart pilnikiem diamentowym
24-godzinne wygrzanie i głębokie nasączenie ślizgów smarem infrarot firmy FINJO
Smarowanie smarem bazowym na maszynie Montana Wax Master
Smarowanie smarami (HC) oraz (LF) lub (HF)
Ręczne smarowanie ślizgów na gorąco żelazkiem smarem bazowym (HC) i smarami fluorowymi (HF) firmy FINJO, Briko Maplus lub Holmenkol
Polerowanie powierzchni zewnętrznej (zapobiega przywieraniu śniegu)
Perfumowanie
CENA 85 150 170 240
Narty biegowe
Rodzaj serwisu Basic Basic Plus
Diagnoza
Wstępne szlifowanie ślizgów na maszynie Wintersteiger Mercury
Zalewanie i naprawa ślizgów
Końcowe szlifowanie i planowanie ślizgów walcem kamiennym na maszynie Wintersteiger Mercury
Naniesienie struktury ślizgu walcem kamiennym na maszynie Wintersteiger Mercury
24-godzinne wygrzanie i głębokie nasączenie ślizgów smarem infrarot  
Smarowanie smarem hydrocarbonowym (HC) żelazkiem
Polerowanie ślizgów na maszynie Wax Master
Smarowanie strefy z łuską smarem w płynie
CENA 120 180

 

Cennik jednostkowy

 

  • planowanie ślizgów i założenie struktury walcem kamiennym na maszynie Wintersteiger Mercury – 110 zł
  • 24-godzinne wygrzanie i głębokie nasączenie ślizgów smarem infrarot – 90 zł (narty), 100 zł (snowboard)
  • ręczne ostrzenie i tuning krawędzi (dogładzanie pilnikiem diamentowym w cenie) – 110 zł
  • ręczne smarowanie żelazkiem, cyklinowanie i szczotkowanie – 30-70 zł w zależności od rodzaju smaru (bazowy, LF, HF).
  • zalewanie ubytków przed planowaniem i zakładaniem struktury – 20 zł
  • wklejanie wstawek w ślizgach – według stanu uszkodzenia i ustaleń
  • klejenie rozwarstwień struktury nart lub snowboardów – według stanu uszkodzenia i ustaleń
  • wymiana/naprawa klamry w butach – według stanu uszkodzenia i ustaleń
  • inne usługi niestandardowe – według stanu uszkodzenia i ustaleń
  • montaż i regulacja wiązań – w zależności od wiązań i sposobu mocowania
Wyjaśnienie pojęć

Planowanie ślizgów

Narty muszą mieć idealnie płaskie (splanowane) ślizgi. Ślizgi wypukłe powodują, że jazda jest szalenie niestabilna. To tak, jakby jeździć samochodem z niesprawnymi amortyzatorami, który nie da się kontrolować w łukach. Na nartach z wklęsłymi ślizgami dla odmiany praktycznie nie da się zakręcać, gdyż działają jak sanki. Niestety czynność planowania trzeba periodycznie powtarzać, gdyż nasze deski pracując w wirażach i potrafią się wichrować. Narty tańsze o niższej jakości wykonania wichrują się bardziej.

Podniesienie krawędzi (tuning)

Narty muszą mieć podniesione od spodu krawędzie o niewielki kąt (od 0,25° do 1,5°). Jeśli tego nie zrobimy, nasze deski nie będą chciały uwolnić się z łuku na końcu każdego wirażu. Zbyt duże podniesienie krawędzi powoduje dla odmiany utratę kontroli przy większych prędkościach. Porównajmy znowu do samochodu. Tuning działa jak wspomaganie kierownicy: mocne wspomaganie umożliwia łatwe parkowanie i manewry, ale nie daje precyzji przy szybkości. Bez wspomagania ciężko się manewruje, ale precyzyjnie pokonuje wiraże przy dużej prędkości. Kiedyś radzono sobie tępiąc dzioby i piętki, ale było to w zamierzchłych czasach nart „zapałek”. Dziś nawet łuki dziobów i ewentualnie piętek muszą mieć podniesione krawędzie. Postawione na krawędziach współczesne narty taliowane jadą również na tych fragmentach. Nie wszystkie maszyny serwisowe potrafią wykończyć krawędzie na łukach. Nasza oczywiście to potrafi.

Ostrzenie krawędzi bocznych

Krawędzie boczne nart ostrzymy na kąt od 86°do 89° w zależności od typu nart i naszych umiejętności. Kolejne porównanie z branży samochodowej. Wybór kąta podobny jest do wyboru mieszanki gumy opon podczas wyścigu. Miękkie opony (mniejsze kąty np. 86° i 87°) lepiej trzymają, ale szybciej się zużywają. Te bardziej twarde, łatwiej uślizgują się w łukach, ale wystarczają na dłużej. Ważnym jest, żeby krawędzie po ostrzeniu były bardzo gładkie (polecamy dogładzanie oraz ostateczne zdjęcie „drutu” drobnym pilnikiem diamentowym lub gumą). Tylko wtedy jazda na nartach z tak przygotowanymi krawędziami jest harmonijna i płynna, bez względu na prędkość.

Struktura ślizgu

Nie każdy wie, że narty ślizgają się na mikroskopijnej warstwie wody powstałej na skutek tarcia. Kiedy ślizgi nart są idealnie gładkie, to kleją się do podłoża. Konieczne jest założenie rodzaju bieżnika (jak w oponie) w celu odprowadzenia nadmiaru wody. Nazywamy to strukturą. Struktury – jak bieżniki – są różne w zależności od przeznaczenia nart, umiejętności i warunków. Założona na ślizgi struktura z czasem zanika i trzeba ją periodycznie odnawiać.

Smarowanie i wygrzewanie ślizgów

Powierzchnia ślizgów nart i snowboardów nie jest gładka, tylko porowata. Wyobraźmy sobie, że w bardzo dużym powiększeniu wygląda, jak miliony mikroskopijnych tubek , jak te na pastę do zębów postawionych pionowo z otworami w kierunku śniegu. Te mikro-tubki muszą być co jakiś czas napełniane smarem. Kiedy na powierzchni ślizgów naszych nart pojawia się biały meszek, to znak, że jest już bardzo źle. Ślizgi muszą być bowiem regularnie smarowane na gorąco. Paradoksalnie, w nartach wyższej jakości (np. zawodniczych lub freerideowych) stosuje się materiał na ślizgi o mniejszej gęstości (mikro-tubki są większe) i wymagają one większej pielęgnacji (częstszego smarowania). Najlepiej, przynajmniej raz w sezonie wygrzać narty w specjalnej komorze nasączając ślizgi głęboko penetrującym smarem bazowym. Na tak przygotowaną powierzchnię można teraz łatwo nakładać różne smary w zależności od warunków. Najlepsze efekty daje oczywiście stosowanie żelazka.

Cyklinowanie, szczotkowanie i polerowanie ślizgów

Szczotkowanie i polerowanie ślizgów jest prawie tak samo ważne jak smarowanie na gorąco. Parafina ma bowiem wnikać w mikro-tubki ślizgów, a nie zalegać na powierzchni. Trzeba też uwolnić od nadmiaru parafiny właśnie co założoną strukturę, gdyż inaczej nie będzie ona działać. Na koniec, kryształki lodu są o wiele twardsze niż najtwardszy nawet smar i wbijając się w niewypolerowany ślizg będą spowalniać lub nawet uniemożliwiać jazdę.

Dlaczego my?

Nie będziemy tu pisać, że jesteśmy profesjonalnym serwisem i sklepem narciarskim – to przeczytacie na wszystkich stronach, wszystkich sklepów i serwisów. Przekonajcie się zatem sami jak może wyglądać dobór nart i butów odwiedzając nas na Potockiej 1 w Warszawie. Serdecznie zapraszamy!

SUPER SERWIS

Super Serwis
ul. Potocka 1 (OSiR Żoliborz)
01-652 Warszawa
tel. 502 575 666
kontakt@superserwis.ski

Godziny otwarcia:
pon.-pt. 12.00-20.00
sobota 10.00-17.00

Dlaczego MY?

Nie będziemy tu pisać, że jesteśmy profesjonalnym serwisem i sklepem narciarskim – to przeczytacie na wszystkich stronach, wszystkich sklepów i serwisów. Przekonajcie się zatem sami jak może wyglądać dobór nart i butów odwiedzając nas na Potockiej 1 w Warszawie. Serdecznie zapraszamy!

 

ul. Potocka 1 (OSiR Żoliborz)
01-652 Warszawa
tel. 502 575 666
serwis@superserwis.ski

Godziny otwarcia:
pon.-pt. 12.00-20.00
sobota 10.00-17.00