NASZE NARTY

Narty zjazdowe

Na szczęście minęły już te czasy, kiedy narciarze powiadali: „mam plastikowe ślizgi, więc nie muszę ich smarować”. Doskonała kondycja krawędzi i ślizgów gwarantuje przyjemną, bezstresową i bezpieczną jazdę w każdych warunkach. Krawędzie nart muszą być ostre i gładkie. Jest to szczególnie ważne podczas wykonywania skrętów ciętych (carvingowych).

Współczesne narty nie są ostrzone na kąt 90°. Większość opuszcza fabryki z kątem krawędzi wynoszącym 88° lub – w przypadku nart sportowych – nawet mniejszym. Bardzo istotnym etapem przygotowania nart jest tak zwany „tuning”, czyli skośne podcięcie krawędzi od spodu w żargonie narciarskim zwane podwieszeniem. Wartości podwieszenia krawędzi od spodu wahają się od 0,25° do nawet 1,5° w zależności od przeznaczenia nart. W nartach wyczynowych stosuje się często różne kąty tuningu na różnych odcinkach tej samej narty.

Ślizgi nart muszą być równe (dokładnie splanowane) wolne od dziur i ubytków. Dopiero wtedy można na nie nałożyć równą strukturę (różną w zależności od przeznaczenia i rodzaju śniegu). Równie ważne jest głębokie, wnikające w strukturę ślizgów smarowanie, które również zabezpiecza je częściowo przed mechanicznymi uszkodzeniami. Dopiero tak przygotowane narty doskonale skręcają i lekko się na nich jeździ. Jednocześnie dzięki optymalnie przygotowanym krawędziom doskonale trzymają. w trudnych warunkach na oblodzonych stokach.

Nasze wieloletnie doświadczenia wykazują, że narty powinny:

  • posiadać splanowane ślizgi,
  • mieć ślizgi i krawędzie bez dziur i ubytków,
  • posiadać wyraźną strukturę zależną od przeznaczenia,
  • posiadać ostre, gładkie i od spodu lekko podwieszone krawędzie (tuning),
  • być odpowiednio posmarowane,
  • mieć odpowiednio wyregulowane wiązania.

Bardziej świadomym narciarzom polecamy również:

  • wygrzanie nart w specjalnej komorze, co zapewni głębokie nasączenie ślizgów smarem,
  • indywidualne dobranie struktury ślizgów,
  • smarowanie za pomocą żelazka,
  • ręczne wygładzanie krawędzi.

Zawodnikom i narciarzom bardzo wymagającym polecamy dodatkowo:

  • ręczny tuning krawędzi z ewentualnie zmiennymi kątami,
  • smarowanie za pomocą preparatów o wysokiej zawartości fluoru.
Narty biegowe

Coraz bardziej popularne w naszym kraju biegówki też wymagają okresowego serwisowania. Kiedy na ślizgach nart pojawia się delikatny, jasny meszek jest to znak, że powierzchnia tworzywa jest wysuszona i utleniona. Suche narty nie chcą się ślizgać, a użytkownicy tracą bardzo dużo energii. Na ograniczenia ruchu posuwistego wpływają też mechaniczne uszkodzenia ślizgów Podstawą jest odpowiednie smarowanie i nasączenie ślizgów oraz struktura.

Narty biegowe powinny:

  • mieć ślizgi bez dziur i ubytków,
  • mieć założoną odpowiednią dla nart biegowych strukturę ślizgów,
  • być wygrzane w specjalnej komorze termicznej,
  • mieć oczyszczoną z nadmiaru smaru strefę odbicia (tak zwaną rybią łuskę).
Snowboard

Podobnie jak w przypadku nart stan krawędzi jest decydujący na twardym podłożu. Snowboardy też trzeba ostrzyć. Ze względu na dużą powierzchnie styku z podłożem, sprawa smarowania jest szalenie istotna. Snowboardziści często wykonują różne triki na swoich deskach, jeżdżą w snowparkach po „rurkach” itp. Wszystko to powoduje, że ślizgi ich desek są szczególnie narażone na uszkodzenia. Snowboardy powinny:

  • posiadać wyrównane ślizgi,
  • mieć ślizgi i krawędzie bez dziur i ubytków,
  • zostać wygrzane w specjalnej komorze, co zapewni wysokie nasączenie ślizgów smarem,
  • być posmarowane,
  • posiadać ostre, ale mało agresywne krawędzie (dodatkowy tuning gumą).
Narty freeride

Narty freeride ze względu na ich zastosowanie poza naśnieżanymi i maszynowo ubitymi trasami są szczególnie narażone na zniszczenie krawędzi i ślizgów. Takie uszkodzenia (szczególnie głębokie wyrwy do „mięsa”) trzeba reperować. Jeśli bowiem woda dostanie się pomiędzy warstwy wnętrza, a później zamarznie, to może naruszyć konstrukcję narty. Dużym błędem jest rozumowanie, że: „skoro poruszam się w świeżym śniegu nie potrzebuję dobrze naostrzonych krawędzi”. Zawsze bowiem możemy trafić na mocno przewianą ścianę na której wytworzył się twardy śnieg tzw. „gips” lub na płaty lodu oraz zmrożone trawersy. W naprawdę świeżym i głębokim puchu ostre krawędzie nic nie przeszkadzają, gdyż narty i tak w nim „surfują”. Narty freeride są szerokie i długie, a co za tym idzie mają wielką powierzchnię kontaktu z podłożem. Wymagają więc, wyjątkowo dokładnego smarowania oraz stosunkowo grubej struktury, gdyż w przeciwnym razie będą kleić się do śniegu (szczególnie wiosennego). Smar zapobiega również powstawaniu wielu uszkodzeń lub w znaczny sposób minimalizuje skutki kontaktu ślizgów z kamieniami i korzeniami.

Nasze praktyczne doświadczenia wykazują, że narty freeride powinny:

  • posiadać splanowane ślizgi,
  • mieć ślizgi i krawędzie bez dziur i ubytków,
  • posiadać wyraźną strukturę krzyżową (grubą),
  • zostać wygrzane w specjalnej komorze, co zapewni wysokie nasączenie ślizgów smarem,
  • być posmarowane za pomocą żelazka,
  • posiadać ostre, ale mało agresywne krawędzie (dodatkowy tuning gumą),
  • mieć odpowiednio wyregulowane wiązania.

Dlaczego my?

Nie będziemy tu pisać, że jesteśmy profesjonalnym serwisem i sklepem narciarskim – to przeczytacie na wszystkich stronach, wszystkich sklepów i serwisów. Przekonajcie się zatem sami jak może wyglądać dobór nart i butów odwiedzając nas na Potockiej 1 w Warszawie. Serdecznie zapraszamy!

SUPER SERWIS

Super Serwis
ul. Potocka 1 (OSiR Żoliborz)
01-652 Warszawa
tel. 502 575 666
kontakt@superserwis.ski

Godziny otwarcia:
pon.-pt. 12.00-20.00
sobota 10.00-17.00

Dlaczego MY?

Nie będziemy tu pisać, że jesteśmy profesjonalnym serwisem i sklepem narciarskim – to przeczytacie na wszystkich stronach, wszystkich sklepów i serwisów. Przekonajcie się zatem sami jak może wyglądać dobór nart i butów odwiedzając nas na Potockiej 1 w Warszawie. Serdecznie zapraszamy!

ul. Potocka 1 (OSiR Żoliborz)
01-652 Warszawa
tel. 502 575 666
serwis@superserwis.ski

Godziny otwarcia:
pon.-pt. 12.00-20.00
sobota 10.00-17.00